今年下半年开始,安卓Android车机以雨后春笋的增势迅速大热起来,安卓Android车机起来了吗?作为专业的安卓Android智能车机方案公司深圳乐投卡尔科技有限公司总经理黄河先生是如何看待这一现象的呢?黄总眼里的安卓Android系统车机应该是怎样的?行业非常关注的杀手级应用,乐投卡尔又是如何理解并落实?本期360会客厅嘉宾黄河总经理将为我们解答这些疑问,为我们分享移动互联时代下不一样的安卓车机思路。

移动互联大势不可挡

自然语言的交互会越来越成熟

车机:下一个移动互联终端的必争之地

据2012年底的统计,中国移动互联网用户数已经突破5.6亿,现在仍然呈现较高的上升趋势,移动互联大势不可挡。除了PC、智能手机、平板等广为人知的终端在增长之外,车机也被烙上了移动互联的烙印,车主作为一群有购买力的人群,具有非常大的市场,车机成为下一个移动互联终端的必争之地。黄河总经理表示:

“下一个移动互联的空白就是车机,因为车机的背后是一群有购买力的车主,而且开车的目的很明确:娱乐、消费。”

重新审视现在的车机行业,会发现IT的触角早已伸了进来,越来越多互联网大鳄进军这个市场,微软与菲亚特、观致汽车合作,IOS上车,诺基亚发布HERE车载系统等等。而一些还没有明显动作的企业,如腾讯,从PC端的QQ到手机端的微信,9月份腾讯汽车将联合微信一起出新产品,是否会进军车机这一个移动互联终端的空白呢?并非不无可能。

黄河总经理认为,移动互联是大势所趋,互联网大鳄的进军是趋势,行业不应与他们对立,要充分利用自己的优势,根据车上应用环境做优化,做自己能做的事情,比如热门手机应用在车机上的优化、位置服务的导航接口等,跟上娱乐化、智能化、移动互联化的浪潮。

用概念炒作的思路做安卓,让人失望

今年下半年,众多安卓车机品牌如雨后春笋一般冒了出来,安卓车机似乎以一种大热的趋势在发展壮大,但对于这种现象,黄河总经理表示并不乐观。带着浓重的传统制造业色彩的车机厂商们缺少IT互联网的意识,对安卓的理解不够,很多厂家做安卓都是在玩概念炒作,又没有技术沉淀,让人挺失望的。

行业大多数人对安卓的理解不够,是在败坏安卓的名声。安卓只是一个平台,其真正意义是作为车载移动互联终端,让车主在车上随时随地的得到所需信息,不做深度定制直接上车只能是车上平板。

但是安卓应用于车机比很多人想的难多了,不是传统WINCE工程师买几本安卓的书,了解一下就可以的。黄河总经理表示基于LINX的安卓和传统WINCE对研发的要求完全不一样,而且微软和谷歌也没有车机这方面的支持,更是让开发难上加难。尤其是Android 3.0之后,手机、车机系统相差更多,不做深度定制直接搬上车就只是车上的平板。行业如果不带着正确的思路做安卓,用好的技术来支撑,产品出来难保不会有各种各样的问题,如操作慢、不稳定、常死机等。

在移动互联的浪潮下,安卓车机要真正发挥其魅力,需要更深厚的技术底蕴支撑,乐投卡尔在这方面可谓是实力雄厚出身高贵,四个创始人皆毕业于清华大学并在行业沉淀多年,其中曾在谷歌安卓开发团队工作的邸烁博士更有“中国安卓第一人”之称,黄河总经理本人也曾在国内著名车机厂长期担任研发主管工作,有丰富的行业经验。测试过乐投卡尔的方案机器之后我们看到了安卓车机不一样的曙光。

自然语言交互是车上的刚需

在车上,语音是最符合车内使用环境的交互方式:安全、手不离方向盘,输入输出更加方便,但是现在的语音却普遍噱头大于实用。语音交互是刚需,但当前智能语音体验感并不好,固定的指令让人别扭,识别率低又让人抓狂。黄河总经理表示智能语音交互应该是自然语言的,车主应该很自然地同车机对话,获取所需信息,以及实现相关操作。

“车上的应用处于一个特殊的使用环境,注重安全,说话时刚需,但所谓的语音控制,应该是自然语言的交互,你应该可以用很自然地跟机器对话。”

比如你想知道广州明天有没有台风,你可以直接问“广州明天有台风吗?”而不是说“广州 天气”之类的指令;你问“张作霖和张学良是什么关系”,出来的结果应该是“父子”,而不是“张学良什么什么”“张作霖什么什么”一堆百度百科的资料。当然,自然的交互离不开移动互联的大环境,依托互联网的云识别可以提高自然语言的识别率,通过硬件转换之后的语句跟网络词库进行匹配,目前能够达到80%以上的准确度,然后再将答案反馈出来。

在车上语音还涉及到降噪的问题,当前有方案提供现成的降噪模块,但是我们觉得还不够,依然在研发更好地降噪,让说话能更自然,这两方面是同时进行的,成熟之后,这才是有实用性的功能。

杀手级应用是移动互联终端必不可少的部分,自然语言交互、实时路况是刚需,做手机热门应用的二次开发如微信的深度定制,LBS与导航的接口等下一步动作是行业应该做的,乐投卡尔在这些方面已有成就。也许在不久的将来,我们就能在各大安卓车机上看到乐投卡尔的方案了,各位有兴趣的同仁们不妨关注一下。

行业轻视消费者,重渠道,这是不对的

在移动互联时代,关注消费者体验是几乎所有企业以及品牌的必修课,但由传统制造业成长起来的在这方面的意识并不够,轻视消费者体验,而将重心放在渠道和4 S店集团上,这是不对的。黄总表示:

“车机行业有一个弊病,轻视消费者,只重渠道、重4S店,这是不对的,这也是为什么这个行业一直做不大。”

“现在也有很多企业意识到这个问题了,以一种找出路的心态在发展。寻求转变的心态是好事,但革命不是由一个点,而是由面撑起来。时代变了,行业确实需要换脑筋了。”黄总如是说。在沉淀的基础上,企业应该让消费者方便地实现自己的需求,真的做消费者应用,而不是被渠道左右。

消费者要的是杀手级的应用和功能,尤其是在智能手机和平板日益普及的今天,但行业无论是意识还是技术沉淀都略有差距,或是心有余而力不足。作为一个有着深厚沉淀的安卓方案公司,“乐投卡尔希望做的是能够让消费者方便地实现自己的需求”,做真正的消费者应用。

可自由下载安卓应用,但提供安全保障

对于应用,在安卓系统手机和平板电脑上自由下载已成共识,但是在车机上,却不断传出要限制用户下载应用,甚至有行业大佬表示:“安卓系统就应该做深度定制,不能让用户自由下载应用”。消费者对智能手机死机、重启等的容忍度较高,但是对车机却难以忍受,安卓平台带来丰富应用的同时也伴随着应用不兼容、恶性应用带来的系统崩溃风险,然而车机一旦有问题,消费者更倾向于认为车机本身质量有问题,而不会想到是应用在作祟。所以安卓平台车机应用是开放还是封闭,行业说法不一,解决方案上也是各自为政,乐投卡尔的答案是给多个备选方案,让企业结合实际去选择最适合自己的。

完全开放,但可以一键还原出厂设置,做好安全措施再去冲浪,这是目前最受车机厂商欢迎的方案。在这种方案下,万一消费者下载了不兼容的应用也只需简单几步就能恢复成一台正常的安卓系统车机。这样做,既能满足车主爱折腾,紧跟时尚的需求,自由下载所需的应用,又能最大限度地保障车机的安全以及正常使用。

  • 安卓只是平台
  • 自然语言交互是刚需
  • 杀手级应用必须有
  • 车机与手机不是敌人
  • 行业不应轻视消费者

安卓车机发展到现在大概有3年的时间了吧,为什么之前一直没火呢?

很多厂家做安卓,都是抱着炒作概念的思想来看,说实话,我挺失望的。行业想玩,想引进新的东西,可惜没对路。安卓只是一个平台,真正的意义是作为车载移动互联终端,借助这个平台,开车的时候随时随地能得到所需要的信息,这才是车联网的方向。车机行业,新的游戏玩法进来是好事,但要跟得上移动互联时代的步伐,要清楚其背后的含义,而不是只玩概念。消费者要的是杀手级的应用和功能,安卓应用于车机比很多人想的难多了,但是行业这方面的技术积累并没有跟上。为什么安卓之前没火?我觉得第一需要对行业大趋势的掌握,第二需要技术沉淀,第三需要时间。

您有一句语录是“做全球最好的智能车载Android系统”?乐投卡尔有哪些优势来实现这一景愿?

简单来说就是我们有技术积累。乐投卡尔从11年开始做安卓,我们董事长邸硕博士,公司首席架构师,曾在微软、谷歌工作,是谷歌中国第2号员工,第1号是李开复。邸烁博士在谷歌工作期间,将安卓操作系统引入中国,被誉为“中国安卓第一人”,他非常了解安卓系统,知道哪里应该改,要怎么改。车机的要求远高于平板和手机,不做深度定制和修改就直接搬上车只能是车上的平板。

目前大多数安卓车机厂家的做法都是开放安卓应用下载,但也有行业人士指出安卓必须是深度定制的,不应该给车主开放安卓市场,随意下载应用,对此您怎么看?

对厂家来说,当然是巴不得车主不要乱下应用,安卓平台完全开放下载可能会引起车机不稳定,甚至下载到病毒,但是车主遇到问题只会找厂家解决,他不会认为是自己下载应用的问题。可限制下载车主未必乐意,现在玩安卓车机的多数是年轻车主,想要丰富的应用,爱折腾,但消费者可以接受手机有BUG,对车机的BUG容忍度则低得多。

那乐投卡尔是怎么处理安装APP这个问题的呢?

我们有三种做法供厂家选择,一是完全不开放,预装好APP;二是有限度开放,经过筛选,自建APP市场,大厂可以在这个基础上做二次开发以及筛选;三是完全开放,但是会备份数据,做一个GHOST分区,如果车主下载APP出现问题了,只需一键恢复出厂状态,就可以满血复活。这是目前大多数厂家接受度最高的做法,做好安全措施,再去冲浪。

您刚才说到“消费者想要的是杀手级的应用和功能”,那您觉得在车机上怎样的应用和功能才算得上是杀手级的?

很多,我就说我们已经可以实现或者正在努力的三个大的吧:自然语音交互、实时路况、手机热门应用在车机上的二度开发。车上的应用要考虑特殊使用环境:要安全,手不离方向盘,所以输入输出需要更方便,说话就是最好的选择,是刚需。语音识别出来很久了,但并没有推开——固定的指令让人别扭,识别率低又让人抓狂。所谓的语音控制,应该是自然语言的交互,你应该可以用很自然地跟机器对话。车上要实现自然语音交互,还要降噪,我们也在改进一些通行的方案,希望能够做得更好。

实时路况也是刚需,手机上也有类似的APP,而其他热门手机应用如微信、大众点评等在车上也要有,但需要做下一步的工作,比如将微信的触发按键解码到方控上,大众点评上看中的商家可以直接选中并导航过去,我觉得这才是我们要做的。车机的背后是一群有购买力的车主,而且开车的目的很明确:娱乐、消费,上下班出差之类的除外。怎么切入车载移动互联终端这个空白,如何让娱乐智能化,移动互联化是很多企业在思考的问题。

您的思路已经是互联网的范畴了,您刚才也说了安卓只是一个平台,说安卓车机太狭隘了,可以这样理解吗?

是的,现在很多行业人就是对这一点理解得不够,从传统制造业成长起来的汽车后市场企业很难有IT出身的理解,安卓之于车机,不应该只是“安卓车机”这么一个概念,现在概念太多了,而应该是基于安卓能带来什么,消费者的真正需求是什么。车机行业有一个弊病,轻视消费者,只重渠道、重4S店,这是不对的,这也是为什么这个行业一直做不大。

现在也有很多企业意识到这个问题了,以一种找出路的心态在做。寻求转变的心态是好事,但革命不是由一个点,而是由面撑起来。时代变了,行业确实需要换脑筋了,在沉淀的基础上,让消费者方便地实现自己的需求,真的做消费者应用,而不是被渠道左右。

TA是谁
  • 2012年助力公司安卓智能车机方案达成市场占有率第一
  • 2011年6月领导推出行业第一代Android车机整体方案
  • 2010年合伙创立乐投卡尔,任总经理
  • 2005年领衔组建华阳深圳研发中心,任总经理
  • 2002-2010年出任华阳通用副总工程师
  • 1995-2002年深圳元征科技有限公司高级工程师,开发部经理
  • 1992-1995年四川信虹移动通信公司硬件工程师
  • 1993年毕业于清华大学电机工程与应用电子技术系

黄河,深圳乐投卡尔科技有限公司总经理,久闻大名,却是第一次如此深入的交谈,但是印象非常深刻,典型的清华理工男。黄河总经理用互联网的思维来看现今的车机行业,对产品精益求精,自合伙创立乐投卡尔之后短短2年时间,就带领公司创下了安卓智能车机方案市场占有率第一的佳绩,正在研发的方案也有颇多亮点,期待黄总带领乐投卡尔为行业带来更加符合移动互联大势下的智能车载终端,相信未来的车机行业会更加精彩。

策划:
刘扬汪秋梅

编辑:
陈玉秀

设计:
Jeff

支持单位:
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