吴宏：“智驾云”在汽车智能化领域的发展战略

    我刚才坐在领导旁边，我也可以说我是这个行业的前辈，呵呵！为什么呢？我93年就干这个行业，对汽车娱乐系统还是有点经验的，我们早年是做一些日系品牌的代理，02年开始做这个公司。今天我跟大家分享一下我们现在做的这个产品，以及可能接下来智能化要面临的一些问题。

惠州天缘电子有限公司首席执行官 吴宏

    我们公司不是很大，在惠州，有差不多10万平方米，但是建的很漂亮，欢迎各位领导去指导。这是一个花园式的工厂，后面有4000平米的菜园，领导去可以吃一点环保的有机菜。

    研发上，我们现在有100多人，也比较荣幸，去年11月份和微软签约，把微软基于车载的技术带进来，这个技术在欧洲、美国一些车厂标配，国内还没有。我在这里可以提醒大家，用wince系统来做自己的车载系统是不行的，要把汽车智能化做好必须有个稳定的系统，这样的系统全国能做好的没有几家。

    我们为什么做“智驾云”呢？我们过去一直是做海外出口的企业。福特的SYNC系统在2008年发布、上市，当时发现最直观有个感觉，很多功能可以把手和眼睛解放出来，用嘴来说话，而不是用手和眼睛来操作。这是一个革命性的改变，今年1月份我去CES看到电子的发展方向，所有大公司都推出了基于语音控制的交互平台产品，包括三星、索尼。大家也看到，这些设备和外围设备相连接，08年的时候这是个非常个性的产品。

    基于这样的思路，我们在08年准备干一份事业出来，天缘和法国Parrot合作，推出了Asteroid车载智能系统，在2011年美国CES上获了十大科技创新大奖，这个产品有两个特性：一、很多内容都是基于云计算互联网的；二、输入法是通过语音输入的。当时拿到了这么一个大奖，对我们鼓励很大，而且这个产品在2011年销售了6万台，客户毛利达到了1000万欧元。

    这样的话，让我们对“智驾云”有了一个初步的产品概念。功能我就不讲太多，实际上“智驾云”跟这个原理有点像，基于云计算，我们也请到了联通公司的辛总，也请到了科大讯飞的刘俊峰，形成语音云，每天都有无数的用户在上面用，它的识别率对口音的把握，越来越聪明。除了用云之外，它还有一个跟服务器相连的主机，接了很多的应用内容。

    如果描述的话就四个方面：包括语音控制、云端技术、3G网络、绚丽UI。IOS6说支持中文了，但我想对我们的影响不是很大，汽车跟手机不一样，我们全球一天汽车的销售量只有7000万台，能够装智能化的汽车不到2000万台，我认为让苹果服务这2000万个用户，而且这么多家车厂，比亚迪一年50万台嘛，他怎么去服务？他没有人去服务。这样，导致你做这个事情的时候在商业上是很难能实现的。我们也看到OnStar，实际上OnStar是失败的，他们现在也在转系统。我们用的也是联通的3G网络，另外这个UI也是比较好的，我等下可以放一组最好玩的UI给大家看看。

    讯飞很了不起，做了一键的语音控制，苹果SIRI比我们现在用的“智驾云”要差，这是必然的，因为你的技术首先就不行，讯飞有六、七百人一直在干这个事情。地图的信息点，包括比如我要来世纪金源大酒店，可以用语音调这个信息点，能实现这点的全世界没有几家，这是有难度的，要想识别率很高有很多技术问题。实际上我们在这个领域里也投入比较大，比如说你的麦克风降噪处理，在车上因为你的时速到了80公里，地盘上有很多车嘛，我们去年11月份产品就出来了，我们干了7个月一直在干这个事情。再比如说蓝牙的同步，这些都是技术活，现在不管奔驰、宝马原车的蓝牙，它都做不到，这里面实际上有很多的工作。

    我们今天带来了三台车都装了“智驾云”，各位专家感兴趣可以开完会去用用，我感觉你用了这个就不愿意用原来的导航了。当时我们设计这个产品的时候有几个考虑。用户每天在车上的时间1-2个小时，这一两个小时他干嘛呢？你说让他一天到晚检测故障，他没那个时间。后来我们发现，用户最喜欢干的有几件事情：第一个是打电话，怎么打电话方便、怎么把电话打好？这里是有技术的。第二个是点播音乐，心情好还是心情不好的时候都要放歌曲，过去要放个歌曲麻烦的要死，现在我们跟联通合作以后说句话就有了。第三个就是导航，各位都在用导航，但是我可以告诉你，你现在那个导航很多用户是不用的，为什么呢？他天天上下班，我在惠州从东到西他熟悉得很，他为什么用你这个导航？中国有两家比较大的公司做交通情报系统，有了这个交通信息之后你想不用导航是不可能的了，北京从四环到天安门上班，有了这个系统就可以把哪个地方堵车全部规划掉，那你说你还用不用这个导航？必须用嘛。实际上做的最好的城市是东京，我在东京无数次的坐出租车来验证他的驾驶时间，上面显示的到目的地是45分钟，最后你发现误差绝对不超过5分钟，他们用了一个动态的交通情报系统。这些，就是天缘产品的亮点。

    我们还有一个360的，有4个摄像头装在那辆车上，大家也可以体验一下，倒车的时候就不用担心了。接下来讲一下今后做“智驾云”面临的问题，我想这也是在座的车厂要解决的问题。

    首先就是人机交互，今年的CES非常意外，有四个整车厂参与了电子展，一个是奥迪，另外是韩国的起亚和现代，一个是福特，还有通用，他们都参与了这次电子展。我非常意外的发现，都是用MSAUTO来设计自己的产品，08年我们去看福特设计的时候很兴奋，而今年去看的时候一塌糊涂，我可以告诉大家，目前做的最好的是起亚，大家可以看一下，这是未来的设计。

    这个产品有三个概念：第一，没有传统仪表，全部是虚拟数字仪表，整个仪表非常漂亮。第二，加了一些内容，像生物识别，我个人这些都不难做，最难做的就是这个交互，为什么难做呢？我们国内首先没有培养交互设计的大学的学科，我做了很长时间的调研，没有这样的专业，学理科的他来搞交互设计，他不是文科，审美他不懂。这样的话，你要做智能怎么做？交互是最大的用户体验。我们最近也干了一个好玩的事情，我们和湖北美院合作，我们要求湖北美院招点学生我们来培养。韩国人很厉害，韩国人很早就去美国学习这些东西了。另外，就是和整车信息的充分融合，最早我们看到福特这个产品，当时实现了空调温度的控制，这很简单，车厂不相信试试看，我保证两个月给你搞出来，可以用语音控制你的空调温度。

    当然，车上还有很多是需要控制和处理的。第三，基于地理位置的服务，在座的都用智能机，大家想过没有？现在智能机里最好用的是什么？交友网站，不管是陌陌还是微信，都是基于地理位置的服务，我知道你在哪里嘛，比如你上陌陌一搜，立刻就看到你离我多少米。车上有哪些基于地理位置的服务在发展？这也很值得在座的各位思考这个问题。比如我开一个智能车，我现在在西三环，我说一下，帮我查一下西三环附近哪家川菜馆最好？它帮你指出来。这方面的空间我想是很大的。

    还有智能交通信息系统，现在光北京路上的摄象头我想在600万个左右，这些如果跟导航定位相结合北京还会这么堵车吗？我们就会跟东京一样，东京那么多车都不堵车，为什么？就是因为有这个系统，所以这在未来一定会从国家层面上推这个工作。这是比较难的，全世界现在做操作系统的公司有三家：苹果、Google的Android、微软。我也在看一些车厂在用Android做导航，我就觉得非常奇怪，难道不知道Android是不能在车上用的吗？韩国的一家公司，他一方面跟微软合作，一方面也用Android做，今年出了个事情，今年Google公开发文件给他告诉他，我们Android是做不了车载的。因为车上做系统，最主要的就是稳定，如果它死机了会怎么样？就歇菜了。我还看到很多公司在用CE做，你这个系统经过认证了吗？没有。为什么我们现在用MSAUTO，这是唯一经过车厂认证稳定的系统，蓝牙也好、车身系统也好，他们在软件的底层已经做好了，不会死机的，开机2秒就行了。

    还有一个就是基于安全驾驶的必要内容服务，今天我们也带来了第一代的“智驾云”产品，明年3月份我们也会推出第二代基于MSAUTO的“智驾云”产品，如果各位感兴趣，也可以弄台给你试试，谢谢大家！