新婚燕尔 4G网络与车联网怎么过？

通信运营商，在车联网产业中一直扮演着把持咽喉要塞的角色，尽管身为国企，长期受到政府监管，其保守的作风也很难发生突变，但不得不说，随着车联网产品的不断落地，整车厂、前装供应商们与通信运营商的合作正在逐步深化。而随着4G牌照面向三家通信运营商发放、4G时代的到来，除了象征着技术的改进、网络的重建，或许，一种新的模式、更大的挑战也随之来临。

进化之路：2G到3G到4G

移动通信从2G到3G的发展之路，几乎是革命性的，因为它解决了带宽问题，到了3G时代，才是真正进入了移动宽带互联网时代。3G技术相比于2G，大致具有以下优点：

1.3G基本速度达到2M，且支持多种类并发数据业务，数据时延降低到100ms以内；

2.大力推动了M2M类业务的发展，使其成为重要业务增长方向；

3.改变了通信运营商传统封闭的产业和价值链，推动了各类新模式的发展。

随着4G的技术演进，相比于3G，最核心的提升还是空口速率的提升。但是，与邻国韩国应用了几年不同，4G在国内的市场需求还尚且模糊，与其说我们会全面迎来4G时代，不如说我们会率先迎来2G、3G、4G技术走向融合的时代。

HSPA+继续受到3G运营商的青睐，大部分采用64QAM或双载波，可以通过软件升级，相比LTE具备成本优势。而MIMO涉及现网硬件改动，采用较少。这或许说明，3G技术仍然在平滑演进，并在未来的一段时间内扮演主流角色。而车联网领域，3G模块在近年内也依然将是主要选择。

首先，用户的确对更快的网络通信有需求，但还没有达到量变到质变的积累。其次，从长远来看，更换通讯模块的成本将成为重要考量。而4G模块的成熟还需要时日，据分析，现在3G网络已经能够满足车联网各方面的需求，而根据4G网络的优化周期，至少还需要3年~5年，才能全面覆盖车联网的应用范围。比起3G，4G模块有望在高清大屏、视频类、视频导航等应用上具备较高的起点。

推动与阻滞：4G风暴下的车联网

对于联通而言，在4G牌照下放初期，仍然会坚持既定的规划，维持GSM网络的覆盖，并作出优化。同时继续打造全球最大的WCDMA网络，持续升级HSPA+的网络，催化其产业链进程。至于LTE网络，发放牌照之后，各家通信运营商具体如何组网，将来策略如何，仍然不是一个具象的概念。

但是，4G风暴迟早会大面积刮起。LTE网络的到来对我们今后会有哪些影响？又会催生哪些新的机遇和问题？

第一，4G时代到来之后，用户数据消费习惯将日益强化。随着网络速率提高，用户在不同场合下，对于数据消费将会是迫切性、强烈性的，会越来越大。据资料显示，韩国在4G用户上的反馈信息给予了这个判断比较客观的支持。并且，在4G到来之后，与汽车相关、汽车周边相关的消费也将产生重要应用。另外，4G时代的M2M业务将获得更大发展，数据显示，其中增值服务的增长尤为显著。这也是通信运营商一直以来致力的事情。

与此同时，4G对于汽车信息化服务（包含车联网）也可能产生影响：

1.首先，车内移动宽带业务预计将有较快增长；

2.其次，车内视频交互类、游戏类等大流量业务将有较快增长；

3.车内WIFI覆盖、车外通过LTE实现无线宽带接入的方式预计将会普及；

4.另外，多屏互动或将被广泛关注；

5.最后，信息化可望从汽车制造业向后市场快速延伸。

但是，值得注意的是，在可能的新业务部署背后，同时也面临着诸多问题。首先，谁来负责用户宽带流量的费用，车厂还是用户自己？大流量的费用是车厂、服务提供商来解决吗？另外，如何区分个人、车厂的流量？在双用户管理上，技术上是采用双卡还是单卡双APN？这与成本商业模式密切相关。此外，假如由服务商来付费，是TSP承担、MNO承担还是由OEM来付费？这对于新业务的商业模式的塑造至关重要。还有就是，如何实现个人手机消费与车载系统的捆绑，或许这些问题在3G时代还处在破茧之前的酝酿，但在4G风暴刮起之后，会立刻凸显出来。

第二，新技术的无线宽带会推动终端及服务平台化。终端的多元化与瘦化并存，很多数据存储和计算将交由云平台来处理。此外，终端的标准化、开放性势必会加强，以满足终端与云平台多样性连接的需要，实现交互性的提高。另外一点，可以说，云平台的作用已经日益突出，多种记录方式将满足用户不同的需求、服务。

第三，大数据将催生新的商业模式。我们都在谈大数据，但什么才是大数据？可以肯定的是，移动宽带的普及将推动大数据量的快速发展。而大数据的应用将会带来哪些增值服务、新的商业模式，值得从业者细细思考。

但与此同时，4G移动宽带的普及也可能导致车联网安全问题日益凸显。例如：

服务方式的安全：涉及服务提供者、多终端通信等引发的安全问题；

服务系统的安全：涉及车载终端与车的连接、与后台的通信机制等；

相关信息的安全：包括车联网业务运营产生的信息和个人信息等；

网络系统的安全：信息的传输通道、安全机制的制定等，以防外窃。

互联网时代的安全已经已引起政府的相关关注。而相关的政策，相信国家也会逐步推出、完善。

运营商之变：车联网中的联通

事实上，在完成宝马iDrive项目的TSP服务之后，联通与汽车行业的合作正逐步加深。

在平台与应用方面，联通将继续深化其集中化平台TSSP以及应用超市“车-Store”。而后者可看做是联通对于增值服务的布局，通过制定个性化增值服务来探索新的盈利模式。

另一方面，传统通道与能力的开放也在联通的关注范围之中。比如移动VPDN、行业短信、群组通话，以及用户自服务系统，包括开户、开卡、销户、变更等等。这实际上就是网络能力，对于车联网、物联网发展非常重要。

此外，终端方面的合作会继续加深。比如嵌入式车载通信模组、SIM卡远程管理、行业综合网管、车机手机互联技术等等。

站在中国联通的角度，对于汽车信息化及车联网的规划大致为：

首先，仍在探索、尝试着与业内企业建立深度合作。而这里主要面临两个问题：大而不强，广而不聚。

其次，联通希望为产业带来更深远的影响。依靠与各行业的诸多联系，将互联网对传统行业的颠覆发挥出来。

最后，车联网产业充满机遇、挑战，而探索的过程或许本身就能够形成一定的模式。对于联通及其他运营商而言，用户一直在呼唤免费，然而或许免费才是最贵的，如何制定更为高性能的增值服务，是未来主要打造的方向。

小结：

4G牌照的发放，意味着4G网络之门在猜想、叩问之后主动敞开了一条缝隙，无论是对于向往更迅速的移动宽带的用户，还是投石问路中的车联网产业，都感受到了山雨来临前抖擞的山风。对于车企，4G或许会开启新的应用，例如通用、宝马以及奥迪将会研发具备LTE功能的数据密集型移动应用，并视其为潜在的盈利来源。而对于承上启下的通信运营商，除了开发，或许更加需要连接与探索新的模式。

4G与通信运营商的结合，众望所归。那么新婚燕尔的日子，应该怎么过？