车联网发展：关键在落地 核心在服务

直至目前，业内关于车联网的热度丝毫没有减退。从早前“车联网”还仅是一个概念，到美赛达的正式落地，“车联网是什么”才真正有了点眉目。至少在我看来，老百姓关心的重点在体验，而非功能上的堆砌。

车联网的发展，关键在落地，核心在服务，而助推车联网发展的最大根源在于同质化。车机作为人们用车生活的一项工具，大多都只是表面不同，而“内货”却都大同小异，所以为寻求创新，大家也都想从车联网身上挖点东西。只是，对于联网后需要干些什么、大都比较迷茫。一方面，联网后能在功能上推出新的卖点，而另一方面，如果联网后提供不了相应的服务，不仅增加了成本，市场反映也不一定高。所以，即使车联网落地了，但是无法推送相应服务，亦是徒劳。

可喜的是，我们今年却看到了比较显著的变化。比如，早前一直以提供方案为主的美赛达，在下半年就推出了“沃车联、翼车联、TIG”及4S在线营销管理系统等三大差异化产品和软件平台，借此转型。当然，对于美赛达的转型，业内有人质疑：美赛达此举纯属无奈，被逼梁山。而笔者想说的是，就现在车联网行业现状来说，还是观望居多、实干居少。尽管谈及落地，产品也大多只是徘徊在“联网”与“不联网”，而忽略了如何做服务。但从美赛达今年谈词颇多的“大数据”，似乎可以看出美赛达就是想在服务上再狠抓一把。

不得不说美赛达此举非常明确。作为一个新兴产业，车联网产品也着实五花八门，甚至陷入了追求功能繁多的陷阱，然而这种集多种应用于一身的产品却得不到市场普遍埋单，车联网似乎变得尴尬起来：功能全了，消费者却得不到很好的体验。如此一来，美赛达通过“大数据”来分析消费者使用习惯似乎非常应景，从商户方来说，美赛达可以通过对数据的精准分析，建立更加细化的用户模型，从而使得商户可以借此制定具有针对性的营销策略，让用户管理更加轻松;从车主方来说，通过对大数据的分析和优化，然后按不同需求推送给车主不同服务，又可转换为商户利益，而达到双方受益。

针对于这种服务模型，美赛达董事长庄亮也举了个很简单的例子。假设，一位车主每两个月去某家4S店做一次保养，如果近段时间这位车主却没有再来，或者延长了保养周期，我们则可以通过数据分析方式，搜集这位车主的用车习惯，以及常驻范围等信息，再通过复杂的后台算法，将客户特征、客户行为等转变成具体的车主画像，从而可以更加细致、精准的推送服务。

所以，当大多人都追求车联网大而全时，美赛达讲究精准服务，这也不失为另辟蹊径。