2016年末，看车机如何逆转重夺霸主地位

在深圳市龙航科技有限公司总经理孙良生眼中，做任何行业都需要具备“三和”条件——所谓的“天时、地利与人和”。“三和”一致，即成顺势，大到行业运行，小到企业运作，皆可事半功倍！不过，最近两三年，汽车后市场圈里的“三和”似乎有被打破的迹象，以车机产品为例，智能后视镜新品的崛起对它造成莫大冲击。但在孙总眼里，2016年末，车机将重夺汽车电子产品霸主地位！

孙良生  深圳龙航科技有限公司 总经理

无论何时 龙航总是“如履薄冰”

孙总进入汽车后市场这个圈子已有不少时间了。在这段时间内，能笑吟吟地说‘钱好赚’的人越来越少，大家似乎越来越喜欢抱怨日子难过。但孙总却直言“任何时候‘危’与‘机’都是共存的”。

“说机会多，是对于有沉淀、有技术、有口碑的企业而言。”在孙总看来，这类企业因资本对后市场的青睐而寻找到更多机会！最近一两年，随着几家领头企业纷纷上市或拟上市，行业的天花板一再被突破。原本后市场企业天花板在20亿元这条线，但现在不少企业可以突破这个数值了！背后的原因，正是资本对行业的推动，促进多产业链的发展。除了传统的车机产品，近年涌现出来的电动尾门、360度全景泊车系统、车联网产品等等项目，都在发展、壮大。它们让整个后市场发展空间越来越大，机会越来越多。

但到此，孙总却语气一转：“机会越多，伴随着危险越多。不光我们，即使强如海尔，不也总说‘如履薄冰’吗？”后市场发展空间逐步增大是不可否认的事实，但与此同时，整个行业的集中化程度亦随着增高，优胜劣汰是必然的结果。在不久的将来，创新将成为后市场的关键词。但创新也是最大的风险，大量资金与人力的投入，不一定能获得正比例的回报。只有厂家具备一定实力，能经得起失败，才能抓住那稍纵即逝的机遇，步步为赢！

所谓车联网 是“车+联+网”三概念

汽车后市场受资本青睐不假，但深入分析，资本更青睐有创新且能持续造血能力的企业。拿后市场最热的“车联网”概念来讲，不同于他人认为这只是一个概念，孙总将它拆解为三个不同层次：“‘车’只是一个载体，‘联’是一种方式，而‘网’才能实现真正变现，现在受资本青睐也恰恰是‘网’的部分”。

在被问及龙航目前处于“车联网”这三层次中哪个等级时，孙总毫不避讳地笑着回答：“我们现在处于‘联’，还没到‘网’，能联上就不错了”。孙总认为对于龙航而言，目前并不应该盲目地想太多，打乱既定的发展节奏与步伐。孙总将现阶段的龙航定义为做真正硬件的公司，应用软件部分应该交由更专业的团队去完成。但软件要有好的体验感，终归还是要有极致功能的硬件来完成与实现。把硬件载体做好就可以了，最少在孙总看来，“做好”已是相当不易。

无论是硬件或是软件，企业都需要创新，但创新更需要对所处行业概念有清晰的认识。“说白了，原来我们也只是有一个很模糊的概念，过了这么久，我们才发现概念不够深入，没有系统做深入了解，无法形成理论，更无法做出实物”孙总直言不讳地说道。将车联网概念一分为三，或许正是孙总对概念的重新认识与梳理，而把硬件做极致、稳定，做好“联”功能，就是孙总对龙航当下定出的目标。

终有分水岭 车机霸主位置难有匹敌

事实上，在后市场中能实现“联”功能的硬件，除了车机还有智能后视镜等产品，其中以智能后视镜为车机产品带来冲击力最为强大。但孙总却觉得“最迟2016年末，车机与智能后视镜发展形式终将成分水岭。”在孙总看来，之前因为带全网通功能车机价格高，所以智能后视镜能博得消费者青睐。但随着后市场专注流量服务的企业逐渐增多，流量资费价格降低，间接使得全网通车机应用成本下降，智能后视镜价格优势一去不复返。而在功能上，车机相比智能后视镜又远超几条街，终端体验感又好，消费者将会如何选择是显而易见的结果了。

“坚持很关键，方向很重要。选定一条路一个方向，就不要轻易去改变它，就像我们龙航一样。”孙总似乎陷入回忆般说出这么一句话。其实，在智能后视镜爆发的前夕，已有不少人劝说孙总也去做后视镜产品。孙总甚至开玩笑地说：“有时候也在后悔，如果2013年底开始做，经过两年沉淀，2015和2016就能获得不错的收益。”但人的精力是有限的，结合公司原本既定战略，重新开辟智能后视镜业务并不符合龙航的利益，不得不说，有时抵住诱惑并舍弃短期利益也是种大智慧表现！

坚持一条道路、一个方向的龙航，最终向市场推出重磅产品：全新V12平台——它让豪车上“第四块屏”带上通讯功能，使得一切变得皆有可能！这是目前中国独家，能让豪车带上通讯功能的原车升级平台！

智慧菌点评：                     

在智慧菌看来，孙总还是希望龙航能得到资本的青睐，毕竟这个行业已有不少借助资本力量快速腾飞的实例！但吸引资本的目光并不像说得这么容易，所以在当下，对于龙航与孙总而言，将眼下事情做好做极致就足够了。当然，长远眼光不能少，但对于坚持一条路、一个方向的龙航而言，长远眼光更应是时时刻刻具备的吧！