什么才是真正的“车联网”？

早在“车联网”的概念进入中国之后，关于什么才是真正的车联网的讨论就始终没有停歇过。首先，它可以是产品、技术甚至可以是一种商业模式，因此，我们从不同的角度去切入分析，会得到截然不同的结果。

不过，大多数人对于车联网的理解仅仅是停留在将一个设备装在车上，然后能在网上看到这辆车的信息，不否认这肯定是车联网其中的一个功能部分，但它绝不是全部。

车联网本身是属于一种非常广义的概念，在那个物联网高速发展的时代，人们纷纷希望能够将物联网的技术应用到汽车领域上来，由此“汽车移动物联网”的概念被提出。后期，为了方便，“汽车移动物联网”正式改名为“车联网”，并用英文“Internet of Vehicles”来表示，由此看来，车联网其实是物联网的一部分。

什么是车联网？

车联网是以车内网、车载自组网和车载移动互联网为基础，依据特定的通信协议和数据传输标准，通过车与一切事物（V2X，车、路、行人、家以及互联网等）之间的互联互通，从而实现交通管理的智能化和车辆的智能化。

光看这个定义是不是有些难理解？那我们就说的通俗一点！

将上述两个基本工作完成后，便可以进行车联网最核心的应用部分了，也就是我们平时所说的V2X，即每台已经联网的汽车与外界进行信息交换。比如，车与车之间互相联网（V2V）；每台已经联网的汽车与道路基础设施（红绿灯）联网（V2I）；每台已经联网的汽车与行人之间联网（V2P）。

当车联网技术被广泛应用到我们的日常生活当中时，车与车、车与路之间可以进行无障碍的信息交互，这可以有效的提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。通过下面两个案例我们可以很形象的看到，车联网技术将会给我们用车生活带来的变化。

车与车之间的联网（V2V）

假设在2车道上的三辆车之间没有联网，前面的小客车发现障碍物踩了脚刹车，跟在它后面的大货车势必也要急刹车，但这个时候最后面那辆车的视野完全被大货车挡住了，它不知道前面发生了什么状况，如果在高速公路上的话，这三辆车极有可能发生连环追尾事故。

如果这三辆车之间实现了联网，虽然最后面那辆车的视线被挡住了，但通过车与车之间的通信，在第一辆车踩刹车的时候后面的所有车辆都接到了紧急制动的消息，从而提前减速，则避免了交通事故的发生。

车与路之间的联网（V2I）

假设两个红绿灯路口的两辆车交叉行驶，其中有一辆车闯红灯了，而另外一个路口的信号灯正好是绿色，这个时候由于反应的不及时，极有可能在交叉路口处发生交通事故。

如果两个路口的信号灯实现了联网，当有车辆闯红灯时，侦测装置可以将这条安全警报广播给附近路口的车辆，提醒司机可能出现碰撞，提前采取制动措施。

当前市场的众多产品已经实现了车与互联网之间的连接，但想要真正意义上的实现车联网还需要有一段很长的路要走，当然这也不是某一两家企业就可以推动的，车联网涉及到的产业链非常长。目前，包括国内的车联网产品，归纳起来主要以位置服务为主，比如车辆跟踪定位、导航、防盗、周边商圈、停车场、智能语音控制等等。

国家发改委在2018年8月16日新闻发布会上明确指出：到2020年，智能道路交通系统 （ITS） 建设取得积极进展，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。 到2025年，“人－车－路－云”实现高度协同， 新一代车用无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车发展需要。到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享 “安全、高效、绿色、文明” 的智能汽车社会。