汉兰达HiFi版专车专用方案 盘点欧龙四大件升级有啥硬核

小编自家也有一台2013版小改款的国产丰田汉兰达，中大型7座位布局节假日自驾游全靠它。这车子现在是买了不掉价，倍有面子的走势，中大型SUV同级没对手，任你各种主机厂出招来挑战汉兰达还是要加价提车的地步。虽然那套DTS5.1系统并不是提供绝妙音质，但总算是有。而目前市场上已经更新的现款汉兰达则不带DTS，看到不少车主车友都直奔着DTS去改装。大家寻思着需要好的解决方案，又不想去拆拆装装，又希望能提升音质效果。

丰田汉兰达原车系统分析：现款市售的汉兰达车型无论5座还是7座位版本全系标配最多7声道音响系统，主机信号是大屏幕触屏娱乐影音导航加上蓝牙、AUX音效以及USB接口，音乐选择上算是丰富。全车为仪表台前风挡两侧角落的高音位，前门板下方的中低音喇叭位，后门板下方的喇叭位组合成多个声道布局。这套系统对于中大型7座SUV的大空间基本能照顾，唯一不足是音源处理输出以及功率偏低，解决燃眉之急还行，像小编这样动不就3-4小时单程车程自驾，音效变得干硬而细节不足，动态软弱没力。此外原车并没有提供主动分频配置，不少频段声音还原浑浊不清。

改装方法有发烧专业改装和轻度改装之分，而无损升级更是由来已久，说实话车主都希望去解决音质问题，而不希望因为拆拆装装的大概带来更多问题。最近从OLOM欧龙汽车音响了解到，汉兰达专车专用是欧龙公司与丰田汽车全车系配套方案其中一个计划车型，同时因应汉兰达在市场上的热销，汉兰达方案是重点推动项目。

方案设计是原车高音喇叭位提供专车开模的无损高音喇叭座，使用28mm大尺寸蚕丝球顶振膜高音单元，这个产品以清晰通透的校声为基底，频响范围设定与中低音单元衔接紧密顺畅，弥补原车单元对于人生独白上的不足，清晰流畅。

前门中低音单元采用165mm高刚性玻璃纤维音盆配合橡胶悬边中低音单元，磁路系统为Y30级别高磁通力磁体。针对原车6×9喇叭设计，特定专车开模专用的喇叭套保证原位无损直插安装使用。声底调教基于玻纤盆的高刚性特性，拥有良好内阻尼表现，与中、高频段衔接顺滑，而大动态低音极低失真。

前门两分频方案额定功率为40W，峰值功率可达200W，灵敏度89dB轻松易推，频率范围为45Hz-20kHz，满足车主日常听音曲风的大部分需求。

主驾驶位置下方空间会使用一台欧龙提供的8英寸120W级别大音盆有源超薄座椅低音箱补充低频段效果，产品最大功率为250W，不失真功率为100W，音盆使用铝质腔体和橡胶悬边制造，箱体以全压铸铝合金保证抗劳抗磨等保护特性。50mm大音圈配合Y35铁氧磁体组合成“动力单元”，音底调教以大输出超低失真为主，是一款能听能炸的干净低音产品，增强整个车厢的立体感。

最后整套方案组成部分为欧龙HiFi调音大师，喇叭负载为4×4Ω状态下最大功率为4×60W，信噪比为85dB。内置德州仪器高性能音频处理芯片，同时经过知名的EMMA欧洲电子竞技协会国际裁判长根据汉兰达车厢听音环境的调教，营造出汉兰达车型特有的专属私人移动影音空间。这款产品纤巧的紧凑体积只需收纳在副驾驶为下方，完全不占用车厢空间。

小结：想要HiFi音改，并不是一个劲追求高端发烧改装才能实现，特别现在车市上主机厂多种车型策略，别说是音响产品自身，连专业改装店家都要在手工和改装技术上适应不同车型，更被说高端车原车设计得越难后装升级。到位的无损升级方案，不但提高了驾乘生活的本质，也直面针对性解决用户需求。

OLOM欧龙丰田汉兰达HiFi版方案 / 高音喇叭：28mm蚕丝球顶高音 / 中低音喇叭：165mm玻璃纤维盆中低音 / 超低音喇叭：8英寸有源座椅超薄低音 / 调音处理：HiFi调音大师 / 建议零售价：￥5,680元人民币（不含安装调试费）