中置后场多声道HiFi！德国喜力士8路DSP功放改装奥迪Q5

对于喜欢听歌或音乐的车迷们来说，一个令人振奋的事是现在的新车都讲究更好的音响配置，有些车商还更以这个为其主要卖点。在车内聆听音乐是刚需，好的音响系统配置更能让驾乘体验有更高的愉悦度，这也是越来越多的车主们喜欢升级影音娱乐系统的缘故，这不仅可以让更智能更安全更便捷的最新功能应用系统性地整合，还能将爱车变得更HiFi。这次360汽车网推荐的德国Helix喜力士8声道DSP功放改装奥迪Q5，不同于以往的改装案例，而将中置声道以及后声场喇叭也作为整个HiFi音响系统的重要组成部分，多声道HiFi改装，处处都有新创意。

原车音响系统多声道配置是趋势！

说到多声道HiFi，在家用音响里其实从DTS-CD，SACD这样的多声道音源，到杜比全景声等多声道影音系统配置标准，早已蔚然成风。在汽车音响的配置中，豪车的顶级音响配置也正在向这些方面发展，如最新款的奔驰S600所选配的柏林之声，全车34个喇叭，前后天花配置3D Surround喇叭，呈现如同杜比全景声的音响系统。在国产品牌的车型中，中高端车系的配置也在多声道化，如纳智捷配套全系的JBL音响，有中置声道（Center Channel）和环绕声道（Surround Channel）等等，这都说明原车音响系统多声道配置是趋势。

汽车音系统的多声道趋势其实并不仅仅是因为音源的多声道化，更是因为车内环境。众所周知，从音响学来看车内环境，这种近场聆听方式以及聆听位置偏边现象就要求汽车音响系统的配置需要多声道化，如增加中置以弥补左右声道不平衡，如Bose增加头枕音响以增加氛围感与环绕感等。

车载PK家用，中置声道有何不同？

在汽车音响里，许多人认为有中置喇叭的声音会影响到左右主声道，后门或后环绕声道会使音场往后移而使定位不清晰，音场位置不准确。其实汽车音响系统的中置声道和家用音响的中置声道有着完全不同的技术诉求，特别是在立体声信号时候。家庭影院系统所配置的中置声道，讲求的是声像结合-声音和图像的结合，目标是使如人声对白和屏幕上的人像要结合在一起。但汽车音响系统的中置声道，并不在于声像结合，而在于弥补左右声道相对于聆听位置的不均衡。美国著名的汽车音响大师Wayne Harris在《Car Stereo Review》里，针对汽车音响中置声道的技术特性，如何改进早有论述。

Wayne认为，车内环境的影响将使音响系统在聆听时，在音场的右中出现“Black Hole Syndrome”（黑洞综合效应），这种现象是因为聆听者在驾驶位时，前置左右主声道有严重的偏边现象，既使应用DSP数字处理，也会使左右声道所形成的音场在中靠右位置（左边为驾驶位）出现“黑洞”现象，在实际听感中，右中声场缺失，右边声场容易出现拉伸现象，而且，坐在副驾位聆听时，声音会严重偏右。因此，增加中置声道可以彻底解决这个问题，而中置声道的信号是L+R（左+右）的叠加。

奥迪Q5选择德国Helix V EIGHT DSP的必然

由于缺乏对中置声道的认识，以及相关产品和解决方案较少，因此许多汽车音响改装将中置声道以及后场喇叭都作为鸡肋而不加以重视。在360汽车网测试的奥迪Q5，由百乐汇汽车音响改装连锁深圳旗舰店改装，应用德国Helix V EIGHT DSP八声道DSP功放，前门是丹麦绅士宝TS 6.2主动两分频，后门惠威DX-165套装喇叭，中置用奥迪Q5原车喇叭，低音炮是原厂的备胎低音炮。从声道配置来看，前4后2中1超低1的配置刚好是8个声道，由于超低音应用的是原车的备胎低音炮，每个声道75w的功率配置足以满足奥迪Q5这样的喇叭配置。体积仅有如Ipad大小（220x180x44mm）的这台功率放大器，百乐汇的改装技师直接将他固定在备胎旁边，并制作了一个和原车风格近似的安装障板固定。喇叭的安装，完全依照原车的设置，高音装在三角位，全车门采用赛伦科特隔音与吸音材料处理。

许多汽车音响改装者，喜欢用6声道的DSP处理，只将奥迪Q5的前置主动两分频，然后加上后场喇叭两声道，低音再用一台功率放大器来驱动，而原来的中置声道用原车主机来推动。这样的做法，不但需要更多功放器材，而且中置声道无法调校而无法达到最佳的效果，因此奥迪Q5多声道HiFi，选择8声道DSP处理才是理想配置，而德国Helix V EIGHT DSP这款内置DSP的8声道75x8的功率放大器，一机搞定。

RTA测试+耳朵调校：好声音炼成记

奥迪Q5的测试是使用MECA中国2017指定的RTA测试仪，来自美国AudioControl的SA-4100i实时频谱测试仪。它用的全指向性麦克风，IOS版APP应用，直接可用手机连接就可以测试。测试用了两种模式，一个是高音/中低音单元在全通的模式下测试，另外一个是高音与中低音带主动式电子分频的模式下测试。这样测试的目标，就是让大家了解改装技师为何会选择这样的分频点和斜率，以及最后合成的测试结果。

从测试的结果来看，高音的分频点选择在3.8kHz，并应用18dB/oct的衰减斜率，可以有效地避开高音在2-3kHz引起的高峰；而中低音的分频点在2.4kHz应用18dB/oct的衰减斜率，使之与高音有很好的衔接。许多调音师认为汽车音响的主动两路两分频的喇叭由于高音与中音距离远而要分频点靠近，其实凡事无绝对，要看扬声器本身的特性以及安装在车内后所形成的频率响应而定。如何测试与分频，我们将在另外的文章里介绍。

前声场高音实时频谱测试曲线

前声场中低音实时频谱测试曲线

中置声道实时频谱测试曲线

全车测试曲线

最后，选用MECA中国的测试碟全系测试与调校。当做好前声场的左右声道后，然后，再将中置声道慢慢加入。从中置声道的测试曲线来看，奥迪Q5的原车中置喇叭频带非常窄，而且频谱极不平衡。但当你将中置声道的音量由弱慢慢加强后，你会明显发现中间音场更加饱满与充实，而坐到副驾位聆听时，音场的中心位置也在正中央。后声场的设定是在前声场（左中右）调校好了之后，再将音量也慢慢从小加大，考核的两个要点在于在前声场听到的音场是否向后移动，以及坐在后排是否也有较佳的音质表现。

前场高音分频网络设置

前场中低音分频网络设置

超低音分频网络设置

后场两声道分频网络与电平设置

中置喇叭分频网络和电平设置

相对于奥迪Q5的原车音响，改装过后的声音不仅高音有了极佳的解析力，中频清晰通透而饱满，中低频丰满而富有能量感。最大的变化还在于前排左右座位都有良好的听感与音场精确还原，而Helix V EIGHT DSP的更大功率驱动，动态表现更好，但声底又更安静。当然，整个声音的保真度很高，但在一些细节表现方面达不到Hi-end级，相信如果将中置声道也用更好的套装喇叭应该会有良好的改善。低频的表现也是如此，有较好的低频声响，但并没有明显的低频下潜，尽管低音已是选用50Hz的低通分频点，低音听感相对来说还是比较硬朗，但相对于原车听感来说，低频清晰而准确，不像以前听感非常朦而且有点压耳。

测试人员：梁梓健，张志远，刘扬

360汽车网点评：音响改装要忠于原车，而又高于原车！

从奥迪Q5的音响系统升级来看，在不动原车结构与原车喇叭位置的基础上，声音得到了明显的提升。一台8声道的功能就可以全部搞定整车的音响系统升级，不占用任何空间，增加的重量也完全可以忽略不计。汽车音响系统的改装就应该是忠于原车，而又高于原车，这名奥迪Q5+德国喜力士+绅士宝的改装方案，值得推荐。