TEC VE10十寸超低测评:好超低让一切恰到好处

来源:360汽车网      编辑:刘扬 2021-10-09 16:10    浏览量:7505

有抖友在抖音里问我,汽车音响超低音的问题:原车配置的前场喇叭有8寸?还需不需要加装低音炮?在抖音里也有许多的回答不一而足。从电声学来看,喇叭尺寸大,只能说理论上有更好的低频,更好的能量输出。但这只是理论上,许多bose四寸或五寸低音也有超低的效果,也有专业舞台十二寸喇叭也只能作为中低应用。所以,喇叭不能只看尺寸大小,还要看技术参数与声箱设计,应用场景。

 原车8寸中低音分析

汽车音响前场8寸中低音通常有两类安装方式,一类是直接安装在车门上,如奥迪、特斯拉等;另一类是安装在座位下方或脚踏位,如宝马奔驰这样的车型。众所周知,喇叭的工作是要结合声箱,就是喇叭的安装箱体。装在车门上的中低音,将车门做为箱体,这要求车门刚性强空间够,还有密封良好,显然绝大部分的车型做不到,只能将8寸中低音小功率,谐振频率高,高Q值,使车门声箱的要求降低。但钣金薄、密封差,听感共振大,声音混浊不清发糊。

另外一种安装在脚踏位或座位下方,我们可以看到,它可以密封好,钣金相对强,但箱体容积超小,如同越薄炮。超薄炮这种小箱体,无法使低频有好的下潜,50Hz以下基本都不存在,也因此被称为小钢炮。

音响要好听,低音要够沉够稳够爆棚。原车有8寸中低音的音响系统,充其量相当于家用的书架箱,够听,但绝不能说低频好。超低要够沉够松软,来看看意大利TEC的VE10。

 

TEC VE10彻底研究

在十多年前,我曾经写过一篇文章《TEC,告诉你什么叫Hi-end?》,意大利TEC这个发烧汽车音响品牌,一直以来为广州美托声频公司代理,从2020年开始陆续推出更多的发烧器材。这次在美托声频的试音室,我们测试了这款TEC的十寸扁平超低VE10。

 

 

许多超低音喇叭的设计,偏好大功率、冲击力强,或者有优秀的低频下潜。那么,VE10这款超低会取什么样的设计风格呢?我们先来看看这款十寸超低的三大特色。

一、扁平设计浅深度 从外观来看,VE10的扁平化设计,玻纤音盆平面化,涂层非常坚硬。长冲程泡棉悬边,大弹波设计低音冲程长,有更好的低频。双磁路驱动带后置冷却孔,使喇叭在大功率下也有较好的稳定性。扁平化设计,使安装深度非常浅,使这款超低音有更好的安装位置选择,即可以作为补形低音箱,超薄箱体应用。也可以在一些商务或驾驶位与副驾位的中央隐藏式安装,甚至你也可以将储物盒改装成低音箱体。


 

二、下潜35Hz低Q值 从喇叭的技术参数来看,这款喇叭的谐振频率35Hz,总Q值0.45左右,低频下潜适中,Q值相对较高使声箱容积无需做得太大。从许多超低的参数来看,车载超低音的下潜都不会如家用的到20-25Hz,这是因为在车内环境空间小,钣金玻璃内装饰板极易共振,低频下潜会导致各种共振产生,而使低音混浊。从个人的调音经验来看,35Hz左右的低频下潜,适用性更强。

 

 

三、2+2欧300W 从功率匹配来看,VE 10双两欧双音圈设计,可以串接成四欧负载或并接1欧;当然也可以两个或多个组合有更多的应用效果。超低并接1欧还是4欧,如果不强调超强的低频能量输出,个人建议用4欧,功放易搭配,声音更加干净准确。额定300W功率,易搭配功放,不需要动辄上千瓦的功放来推动。

 

 

为何说VE10好低音让一切恰到好处

许多车主可能不太明白,越好的音响系统,当然对聆听环境也要求越高。这句话换到超低音而言是,越好的超低,当然要越好的应用场景。低频下潜过低,车内钣金共振明显,功率过大,也是如此。所以好超低一定要改造环境。在汽车音响的升级里,就要求尾箱隔音工程,内饰板共鸣腔隔音吸音处理。这必然会增加预算,或提高成本。

VE10的做法是,适当输出功率,和前声场有较好的衔接;较低的下潜,又不易使钣金共振,加装下潜好的超低,才有听家用大型落地箱的效果,好低音,就是让一切恰到好处。

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关键词: TEC 超低音
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