乐程低频克星：无效的隔音千篇一律 有效的方案万里挑一

一台轿车的四门隔音，你觉得要花多少钱？全车隔音又应该是多少。一台MPV的四门隔音，你又认为值得花多少钱，全车隔音又是多少呢？欢迎评论区留言。如果您经常关注短视频，会发现301、499的隔音套餐，如果您是从以前的论坛社区一路走过来，甚至发现隔音可以免费送。当然，这期不是跟你说301的效果行不行，送四门隔音合不合适，小编更想讲的是往往消费者容易忽略的部分——低频噪音！

别再只盯着原车减配和有毒异味

汽车隔音升级，来自两大诱因：第一是原车原厂的NVH控噪水平不佳，可有可无的塑料薄膜，出厂降噪减配，以次充好的材料，随着用车时长增加而不起任何降噪作用；其次是原料和粘合胶质原材产生的异味，轻则刺鼻，重则产生有毒气体，长期处在密封空间，对人体有害。这时候会发现，隔音方案，强调减振、隔音和吸音密封相互结合，一边是强调环保用料无臭无味，但是一直甚少去关注那部分声噪在什么条件会进入车内，怎样去抑制。

这里说一个逻辑，就是如果进行了四门隔音，改善金属共振，封堵噪声传入，确实也为车厢打造扎实的箱体环境。大家目光集中在减振上，下的功夫也多，提升密封性防水防腐，也可以通过一些约束和阻尼的手段，增强效果。

低频声噪难以解决？

但是，有没有一种可能，各种手段下抑制的只是高频和中频的噪音，而当你做完隔音工程之后，发现当使用场景还是处在一个长期低频噪音环境中，隔音就跟完全没做一样，照样压耳、轰头，嗡嗡作响。

现在的汽车，车内低频是最难解决的，无论是传统燃油车的发动机运转和起动机，还是纯电动车电机，都会产生低频。车辆越开越快，高速路噪风噪的杂声掩盖了低频，实际上低频无时无刻都在传入，做了止振减振杜绝路噪风噪，材料没跟上，低频声噪就等于没处理好。

“堆料”式方案，专门针对低频抑制

HaTrip乐程隔音认为，低频处理除了用料要够，材料自身也要跟上。乐程隔音的解决方案是“堆料”，从底盘的装车案例看，减振板用得很厚，隔音类材料的厚度照样跟上，用上低频克星这款材料，12mm厚度附带隔音隔热功能，针对低频噪音研发，高密度复合材料，贴在车厢地板和后尾箱，MPV和SUV车型更可以用于后舱的轮毂和侧壁位置，大大提升积极阻隔低频声噪的作用。

小结：再好的隔音工程，也只是跟你说减吸隔三重作用叠加。小编认为更好的解决办法是从车主的应用场景出发，了解到不同频段噪声源头，针对性解决。避免某一个部分没跟上，实际效果打折扣。HaTrip乐程隔音的方案，正好也对专业隔音套装做了一次提醒作用，除了消费者广泛关心的环保用料、控噪效果外，应对不同部分，料足更抚慰人心！