打车软件遭限制 谁来洗牌传统出租车业

8月12日下午，北京交管部门发布了《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，规定私家车挂靠于租车企业进行牟利行为属于“非法营运”，必须加以禁止，而同时规定汽车租赁企业不得提供驾驶劳务。

此举使得易到用车和AA租车乃至Uber等汽车租赁企业都将遭遇打击。于此同时，PP租车则发布声明——经过与交管部门沟通，确认自身业务属于值得鼓励的汽车共享服务，不在通知禁止之列。

专门的出租车行业会遭遇私人黑车的严重冲击，易到用车等公司则是将私家车挂靠在汽车营运公司名下，而自身则挂靠在劳务派遣公司名下，由此实现“伪装”，达到黑车洗白的目的，而私家车主，照旧是私家车主，他们提供服务时甚至不清楚自己被挂靠在了哪家公司。

虽然如此，倘若加强法律监管，那么这套模式是能够维持下去的，然而这侵犯了传统汽车出租业的利益。这在国外就造成过严重的罢运纠纷，比如德国，近期就发生了出租车司机抗议黑车挤占市场的问题。

北京交管部门对于维护传统出租车业务的垄断，还是不遗余力的。估计接下来，易到用车，AA租车等会遭到严重打击，他们的“创新”逾越了交管部门的容忍限度。

虽然北京的出租车难等，司机脸色难看，需要有这种私人性质的租车业务提供补充。然而北京交管部门的规定留下了个小“尾巴”，就是PP租车没有在禁止之列，原因是PP租车只提供了个信息平台，不存在“带驾”，也没有把自己的私家车挂靠在PP租车公司的名下，完全自主。

然而，这照旧会侵蚀传统出租车行业的利益。或许交管部门当下还无从下口，找不到禁止PP租车的理由，而PP租车实在还是太小，不值得计较。这应该再过一两年，等这种租车模式壮大之后再来考虑如何对付。

从滴滴、快的打车软件起的波澜，到今日私车挂靠公司进行网络营运来说，这都预示着互联网会更加深刻地改变这个产业的格局，这并非是一纸禁令能够禁止的。尽管政府禁止，但黑车在各地都是屡禁不绝的，就如同街边的无证商贩，没有官方认可，但依旧存在。甚至会很兴盛。

出租车行业，已经进入了全面洗牌时期。