三个麻烦困扰 优步能否走出车联网好棋?

来源:360汽车网      编辑:袁春苗 2014-12-26 16:58    浏览量:15067

12月17日,百度与硅谷新兴创业公司Uber签署战略合作及投资协议,双方达成全球范围内战略合作伙伴关系。协议签订后,百度和Uber将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。

三个麻烦困扰 优步能否走出车联网好棋?

UBER(优步)作为打车软件国外巨头,面临的将是与“嘀嘀”与“快的”两款打车软件同场竞技,UBER本身先进的O2O技术,整合了百度的庞大用户群、利用其云服务以及百度钱包的支付通道,这个新晋力量不可小觑。

三个麻烦

然而,作为一个基础属性仍然为召车的软件来说,优步也面临着与其竞争对手相同的麻烦。

首先是价格麻烦,今年上半年的补贴大战虽然熄火,但烧钱的惨烈度仍然让人铭记于心,优步作为后来者,尽管以高档次的形象示人,但仍难以摆脱价格战的模式。目前,优步已经为其APP的注册用户提供了高达50元的打车代金券,钱不能不烧。

其次是政策麻烦,早在今年3月,交通运输部的官员已经指出了打车软件的一些负面因素。比如出租车司机在驾驶过程中既要开车又要揽活,用手机下订单,影响行车安全;高峰时段加价功能会导致出现司机挑活儿的情况等。其中最严厉的,是刹住了拼车幻想和加价模式。8月、9月,北京上海下发文件,进一步规管打车软件,一方面无法拉入私车,一方面无法通过高峰加价获得盈利。优步面临的是一个钱好烧难赚的环境。

第三是模式麻烦,嘀嘀打车与大众点评、电商优购合作,快的打车做了积分商城平台,他们的目标仍然是烧钱换用户,然后LBS+O2O。然而,用户的实际消费并不乐观,残酷的变现现实,也是互联网企业的痛点之一。优步在美国是通过召车赚现钱,2014年日接送乘客100万人次,累计达到1.4亿人次。而落地到中国,召车服务盈利难度却非常高,根本在于无法打破原有的利益格局。那么像竞争对手们转型呢,以广告弹窗和在线商业模式生存,即便有百度帮忙,如何产生与其它提供联网服务的APP差异化内容仍是问题。

这么回过头来看,我们发现百度和优步的战略合作,核心是百度系统多了召车模块,而优步拿到了迅速扩张用户的百度入口。真正怎么做车联网,靠啥赚钱双方仍没有讲明白。进一步说,尽管百度在汽车上近段时间频频发力,但对于车机屏还只有导航地图一个入口,缺乏硬件的支持。优步暂实现的是对打车人群的开发,而没有实现对私家车主这一最有价值人群的开发(论拼车是犯法的)。桔生淮北则为枳,优步面临的这三大麻烦怎么处理,考验这家美企对中国互联网市场和车联网现状的理解,而这也是汽车后市场从业者们最关心的问题。

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