进击的前装车机 2017年最佳车内人机交互新车星脉双屏来袭

年底了，回顾 2017 年的汽车科技圈，值得记住的产品和故事也不算少。首先可以聊聊车内人机交互这件事。

最佳车内人机交互：路虎揽胜星脉 10英寸双触摸屏

2017 年度最佳车内人机交互，毫无悬念选路虎揽胜星脉。

路虎以往在人机交互方面一直是平淡无奇，谁知道它憋了个大招，在今年的日内瓦车展上，路虎揽胜系列的第四位成员——揽胜星脉的量产车首次公开亮相。很多人关注它的外观，但是站在我们的角度来看，它对于车内人机交互所做的革新，也是一个大亮点。

到底有什么厉害之处？

路虎把星脉的人机交互系统命名为“Touch Pro Duo”，“Duo”是双的意思，它是路虎车系里第一次使用双触摸屏，尺寸都是 10英 寸。上方的屏幕继承了路虎一贯的大宽屏设计风格，并且可以调整屏幕俯仰角度，有助于控制反光，这块屏幕用来显示导航、多媒体等功能。

下方的屏幕侧重于对车辆自身的控制。比如揽胜标志性的全地形反馈系统，就通过这个屏幕进行操作。

虽然在星脉之前也有一些日系为主的车型采用了双屏设计，但是在菜单设计合理性、交互便利性、屏幕及 UI 美感、科技感等方面，诞生于 2017 年的星脉显然做得更好。当然也有问题：这两块屏在防指纹方面并没有做太多优化，屏幕沾满指纹之后美观度大打折扣。

除了这两块屏幕，高配的星脉还配备了 HUD 抬头显示、全液晶仪表、方向盘触控板等人机交互硬件。

HUD 影像直接投射到挡风玻璃上，作为揽胜车系的成员，路虎在星脉的 HUD 上增添了车身实时状态显示，可以方便司机越野时快速获取车身信息。

而星脉在方向盘上的创新是，用“触摸板”替代了传统的方向盘多功能按键，这个变化又一次营造了星脉的科技感。

空调控制旋钮的变化也是星脉内饰里让人惊讶的一个细节。在全面触摸化的趋势下，路虎仍然保留了使用频次较高的实体空调旋钮，并且把旋钮叠加在了屏幕上，在中间大面积镂空的位置上可以显示温度，大大提升了用户体验感。不过，这也给工程制造提出了更高的要求，同时旋钮内部也更加不好清洁。

虽然也有槽点，但是整体上来看，在 2017 年各个车企推出的量产车里，星脉的人机交互绝对算得上是亮点多多，并且有一定的原创性，不少人机交互和汽车内饰从业者也对星脉给出了很高的评价。

新一代奥迪 A8：舍弃了 MINI 按键和多维旋钮 

新 A8 的屏幕布局和星脉有点儿类似。在新 A8 之前，出于行车安全考虑，奥迪一直采用的是非触摸屏，这次新 A8 是奥迪品牌里第一次出现触摸屏设计，并且舍弃了 MINI 按键和多维旋钮，可以说是奥迪在屏幕设计上迈出的一大步。

那么对于安全问题，奥迪是怎么解决的呢？答案是“触觉反馈”。新 A8 的两块中控屏幕自带“触觉反馈”，触摸屏幕的时候，屏幕会和手机一样发出“哒哒”的声音，一方面，在一定程度上提升了盲操的准确度，间接的提升了安全指数；另一方面，多多少少也增加了一些操作上的质感和精致度。

当然必须承认的是，即使有了“触觉反馈”，在精确度和安全指数上，触摸屏幕依然不如实体按键。

特斯拉 Model 3：15 英寸大屏

Model 3 的内饰和人机交互都采用了非常简洁的设计，甚至在它的量产版里，我们也没看到 HUD、传统仪表盘的身影。除了方向盘上的两个多维滚轮和方向盘后的两个档杆，所有的设备控制和信息显示都被集成在 15 寸的大屏上。

过分的简约意味着对过去车内人机交互在某种程度上的“颠覆”，也意味着用户需要重新去学习并适应特斯拉建立起的这套交互逻辑。

从国外网友视频的介绍视频来看，特斯拉将方向盘上的两个旋钮赋予了比传统汽车更多的功能，这两个旋钮搭配屏幕显示，有一种操控数码设备的感觉，而传统意义上的“仪表盘”显示信息，被设计到了屏幕左边的区域，这个变化对于行车安全是否有影响，没开过实车的我们并不好下结论。

随着互联网的发展，人机交互在2017年发展很快。就此，通过两位人机交互专家从专业的角度来盘点了2017 年的车内人机交互发展趋势。

EICO CEO 许士彦提到，2017 年的人机交互系统有三个特点。

首先三屏设计似乎变成了新车标配，以前主要是中控液晶屏幕和全液晶仪表盘，17 年开始引入了第二块中控屏幕，主要负责空调、座椅以及驾驶模式等的控制，像新 A8、路虎揽胜星脉等车型。汽车进入了全屏时代。

第二，软硬件结合更加直观。比如液晶屏区域融合硬件，像揽胜星脉的硬件旋钮融入到屏幕显示区上，还有 Panamera 的仪表盘采用了一个传统表盘和四个虚拟表盘相结合的设计，而不是全液晶仪表。再比如触控区域的按压反馈，在一些屏幕或者中控触控区采用按压式反馈（类似 iPhone 7 的 Home 键），比如新 A8。这些新特性一方面可以解决像 Tesla 大屏带来的盲操安全性的问题，另一方面也避免了汽车中控区出现千篇一律的设计造型。

第三点，多屏之间的无缝信息交流。在过去，由于几块屏幕的功能是分开的，所以不需要屏幕之间的信息交流。但现在全液晶仪表盘成为了很多新车的标配，所以这块屏幕不仅仅只是显示速度表、转速表等基础信息了。而是会根据不同的行车状态，显示出一些像导航一样的重要数据。加上混动车、电动车的普及，能源管理也很适合在仪表盘上实时显示。这时候多屏之间的无缝信息交流就很重要了。

那么未来的人机交互会怎么发展呢？在许士彦看来，硬件的变化会带来交互体验的提升，用户与汽车的互动会更加自然更加直接。而物联网、智能助理、自动驾驶的引入也会让汽车拥有更丰富的功能与能力。

手机厂商主导的 CarPlay 、Android Auto 依旧只能作为汽车中控的补充，主导中控和人机体验的还是汽车厂商。 而蔚来、威马、车和家等新时代的车企也正在通过自己的资源与整合能力，进一步提升并创造更极致的用车体验。

新旧车企将在电动车来临的时代进行对决，汽车的人机交互的体验将成为各家厂商之间非常重要的竞争力。

另一位专家FOKS创始人张卷益提到，今年让他印象最深刻的是揽胜星脉的“Touch Pro Duo”，特别是他们的双屏交互，有效的区分了信息和控制的区域需求，同时与硬件控制的结合也恰到好处。另外，这套系统里对于 HUD、方向盘触摸控制以及液晶仪表的结合都做的很好，能够明显的看出设计者和开发人员在里面花费了不少功夫。

还有一点，从 Tesla 开始，很多车都在单纯追求屏幕尺寸的大，但是从来没有考虑过这个大屏本身是否合理。加上很多原来做移动设备的设计师进入到这个行业，从思想和习惯上都没有为汽车设备进行设计。路虎的“Touch Pro Duo”虽然没有一个超大的触控屏，甚至于看上去还有点类似传统的汽车中控，但是他们所设计的布局反而非常符合驾驶场景，与我一贯主张的「汽车交互应当避免焦点黑洞」也很接近，所以当我第一次看到设计图就感觉被打动了。

接下来的趋势？张卷益认为，语音交互会在汽车领域进一步拓展，它对于驾驶场景的价值远远大于在移动设备和智能家居上。其次，在未来 1～2 年内，可能会出现更好的导航设备，更多的功能和体验，这个也是我个人的期待。第三，随着更多智能车机的出现，汽车与手机的互联互通应该会有很大进步。目前这个部分各个厂商一直想做，但是都做得不太好。

总之，虽然可能这些有足够亮点的车型离大部分用户还有些距离，但在汽车行业，从来都有技术从上至下的普及规律。这些能够说明未来交互趋势的技术，也会在一段时间内，逐渐覆盖到更多用户。

当然，技术的创新是时刻在发生的。我们无法预知接下来又会出现什么新技术，新技术又会如何改变我们和汽车交互的方式。但是不管怎么说，技术是为人服务的，在追求技术创新的同时，希望各个厂家能多从用户体验的角度出发，打造更符合驾驶场景的人机交互系统。