殷建红：高档车解决方案注重方便 车联网合作重于竞争

[360汽车网 原创]翼卡车联网公司自成立初就一直坚定地走在车联网的道路上，开创性地提出“平台+产品+服务”的PPS模式，落地声控导航升级产品都在业界引起了极大关注。近日，翼卡再次重磅推出高档车导航解决方案，以及为4S店集团量身定制易车联平台系统产品，对于翼卡的一系列举措，其背后有着怎样的意义？翼卡当初又是如何一步一步定位走到现在的？未来翼卡又将有哪些令人惊喜的举措？怀着种种疑问，我们采访了翼卡车联网公司总经理殷建红，听听他是怎么说的。

翼卡车联网公司总经理殷建红

PPS模式落地声控导航，人工后台是当前的最佳选择

360汽车网：殷总您好，首先非常高兴您抽空接受我们的采访。我们了解到好帮手很早就提出了“平台+产品+服务”的PPS模式，能阐述一下这一模式的详细内涵吗？它对于目前车联网的发展有何创新意义？

殷建红：您好！首先我要纠正一个概念，翼卡是好帮手公司投资的，但翼卡并不完全代表好帮手，翼卡是独立运营的一家公司，这家公司完完全全是一家公众公司或者行业公司，它不是好帮手的一个部门，它就是一家独立的公司。PPS模式，是我们和同事全面详细地分析了车机的发展形势和趋势，认为车机作为一个硬件载体或者说是一个硬件终端，有一些已经发展到了瓶颈，无法解决，所以我们提出了后台和服务或者平台和服务，加上车机这个载体，这种三者结合的运营方式。这是去年在郑州正式提出的，其实这个模式是我们翼卡成立之初就已经奠定了的，我们必须要做这个模式。这跟苹果手机是一个道理的，苹果手机不单单是一个手机，它出厂的时候有一千个功能，但还是可以新增的。人们都是喜新厌旧的，我们要尊重人们这种喜新厌旧的心态，一千个功能不满足，一万个功能还是不满足。但如果是通过平台，让这些功能每天都是新的，每天都有惊喜，这样就满足了人们喜新厌旧的心理。我们再来看一下车机，哪怕我们内置了一万个功能，到了使用的时候还有可能有新的需求，那如果有平台来支撑，然后再加上服务，这三者的结合，因为在车里面，车机不能自主去做一些改变，必须通过服务给车主带来方便，带来更好的体验感。我们的PPS模式就是这样来的。

360汽车网：声控导航作为好帮手切入车联网的第一个着力点，当初是为何会选择从这个点进行切入的？

殷建红：这个问题问得非常好！我们作为中国后装导航行业最早一批老兵，先行者，我们很有幸地带动了这个产业，也改变了中国导航产业的格局，特别是后装导航产业的格局，这点应该得到不承认。如果没有我们这些企业的切入，我估计前装又是模仿日本等国家。所以从这个角度来讲，当2005年第一款导航盒就和我们的终端屏进行了良好的交互。从05年至12年这将近8年的时间，作为车主来买这款主机70%的驱动力都是希望用上一个好的导航，10%甚至15%人们想买一个可以倒车的屏幕，剩下的才是电子狗等其它的应用。导航方面，我们这么多年的投入是不够大的，这个是普遍现状，几乎是芯片换一下，地图公司更新一下，没有什么很大的突破，从05年做出手写导航，可以说没几乎没有什么变化。这让消费者特别不满足，正因为如此，人们觉得导航用处不是很大，可能我去远地方我才用导航，就因为不方便，所以导航在同城内几乎是不用的，比如我从深圳的罗湖到这边的龙华，当知道大方向我就去了，不设导航，因为繁琐，我懒得去手写去设置。这是我们传统导航的场景模拟，我知道大方向，我知道怎么走，从哪里上高速。但是假如汪总编要跟我碰头，我就会打电话问，汪总编我现在到那个位置了，应该怎么走？然后你会问我，你在哪里？我说我在解放路的咖啡馆旁边。你说，噢噢，我知道，往前走开三个红绿灯，然后往右走，下面是一个什么酒店，我在哪个地方。这就是最初的一对一的“声控导航”以标志性建筑物等来确定方位，通过电话来确定怎么走，车上的导航基本没用。事实上，导航是可以发挥作用的，按一个键，这个电话还是要打，但是打给专业的服务人员，我直接导航到汪总编那里，没有问题吧？这样我就不需要再三打电话给汪总编，有时候打一个电话不够，得打好几个电话才能碰上头。所以我们一定要深刻地理解用户的潜在需求，因为有些需求你问用户，他也不知道的，但是如果真正把东西呈现出来，用户就会说，噢，对哦，我是要哦。

有些人会说，我天天上下班都这条路，我不需要。我说，这是错的，你是因为没有一个好用的导航，你如果有一个好用的导航你肯定用。这就是我们声控导航的出发点，所以说导航要不要声控，我们的回答是必须声控，而且是大面积的声控，这是不容置疑的。我们必须尊重消费者，尊重车主，特别是我们后装导航产业，大家都在萎缩，不努力，看到有利润了，就以为找个方案公司，找些硬件，组装一下就可以了，很少专注去提高消费者的用户体验。地图产业受到政策的制约，不在我们主机企业的手里，只能是人家做什么样的地图我们用什么样的地图。那我们可以做的东西就没有了吗？不可能，肯定有。这就是提供方便的导航，所以我们做声控导航，这是产业发展到这个阶段的必然，我们这个产业该努力了，我们必须要让更多用户用上更好用的导航，我们必须把导航这个最重要的功能做好，如果没有做好，消费者凭什么花这么多钱买我们的产品？如果我们迟迟不去改变，我们这个行业会被前装吃掉的。

360汽车网：目前对于实现声控导航有两种技术路径选择，一是基于智能化的语音识别；二是通过接入人工语音后台。您认为这两种各有什么优劣势？翼卡在技术上为何会选择后者？

殷建红：其实当时智能语音摆在我面前确实很动心，作为一个企业运营者，我真的希望能够实现。首先本地的识别，装在主机上，我一说我要去哪里就会直接导出来，导航到那里。这是最希望实现的，因为不增加任何的限制，车主可以DIY。但是我们进行了一系列人力和资金的投入和尝试之后发现，我们最初实现过，但是内部怎么测试怎么做都只能满足部分普通话比较标准的用户、行车过程中比较安静的环境、20万以上的好车用户、说话必须要规范等这么多要求，筛选到最后，我们发现只能满足20%的用户。80%的人说了两三次，听不懂，实在受不了，就不再用了，这是本地识别。

后来科大讯飞推出了更强大的“语音云”，基于网络来实现更精准的识别，我一听又有兴趣了，我于是朝着这个方向努力，但是发现，这种模式必须要接通网络，加载一个通讯模块，那我现在又面临一个通讯费用的问题，现在行业做的，我可以连3G，可以上网、收发邮件、互联，还有一系列网络应用，我们公司也有这样一个系列的产品。为了实现这些功能，专门设计这样一个产品，专门加上一个3G模块，可能三个月六个月了，因为3G大家都知道是有一个时间期限的，一过就没有了，流量控制不住，当然体验感确实提升了，但是还是做不到方便的效率。所以我又转方向了，所以说人工后台是我们进行多种交互类型比较之后得出，人工是最有人性化的，是现阶段，语音识别还没有真正能够涵盖80%的消费者的情况下，我认为人工投入必须要有，虽然我的投入很大，我要建呼叫中心，但是为了给客户带来好用的导航，带来好的交互，这是必须要承受的成本，也是现阶段的最好选择。语音识别放在实验室里大家交流一下，可以，但是放到车上，不同的车，不同的路面，不同的时间，效果不可控。但是消费者需要的是可用的东西，如果不能满足需求，消费者就会认为是骗子，是忽悠，认为浪费了自己的血汗钱，辛苦买了这个功能，结果没有效果。所以我们选择人工后台的方式，但是未来是不是继续用人工，会不会换成智能语音，看技术发展的趋势。选择什么方式我们只有一个原则：能不能给消费者带来好的体验。这个底线不能破，如果破了，就基本玩完了。

现阶段采用人工后台方式，是受限于现有技术的妥协结果，但是对于未来采取的是一个开放的心态，如果智能语音识别发展到一定阶段，能够做到不比人工的差了，那完全有可能采用智能语音识别。我们跟车音网、科大讯飞等中文智能语音识别行业翘楚都签过战略合作协议的，发展阶段到了，一切皆有可能。我们是这样看也这样做的，都是渐渐去实现的。