车载后市场再现黄金期 你还要继续淡定下去吗?

来源:网络      编辑:刘耿 2016-04-05 16:29    浏览量:9720

  汽车后市场的车载电子产品在历史上共有过四次黄金时代,每一次的黄金时代的开启都造就了一批英雄,当然,大浪淘沙过后,也让大多数人错失了机会。从PND开始,到中控车机、再到OBD、到现在的行车记录仪/智能后视镜,车载电子犹如一部辉煌的史诗电影,分别造就了属于不同时期后市场玩家的的辉煌。

2005-2015年,汽车后市场四个黄金时代。

  青木时代:PND的辉煌

  人们开始接触和了解导航大多是从PND(Portable Navigation Devices便携式自导航系统)开始的,现在很多业内从业者在说起当年PND最为辉煌的2006 -2007年,仍然不由感叹,当时市场上出现的品牌多达千余种,除了Garmin、任我游、新科、铁将军等著名品牌外,其他小作坊的品牌更是多如牛毛。因此也造就了一系列让人耳熟能详的地图公司,如道道通、凯立德、灵图、四维图新和高德等。

  2006年时,国内GPS产业发展迅猛,大量PND方案商的出现让硬件成本降低,使得PND在大众消费者得到了迅速的普及,这也进一步加速了GPS的普及率;于是到了2007年,PND开始井喷式的发展,PND再不是个稀罕物,而是成为一个普通的大众产品。到了2008年、2009年,经历了辉煌时期的PND市场开始放缓增长的步伐。再加上山寨机的不断搅局,很快让这个鱼龙混杂的市场危机四伏,PND的成本一再下降,利润逐渐减少,上游图商也面临横行于市的盗版地图,PND市场再不是曾经的“蓝海”。

  虚铜时代:高大上的中控车机来啦

  接下来,中控车机取而代之。在2009-2010年,达到了整个中控车机市场最为辉煌的两年,相信身在其中的大部分玩家都在这两年赚到盆满钵满,那时候的车载导航终端价格都在大几千,4S店更是很少有万元以下的导航。2007年-2008年时,随着互联网浪潮的来袭,车联网的概念被提及,这也是在中控车机时代最为显著的变化,除了硬件可以盈利,大家发现基于车机,可以演变出更多样化的服务,这也是可以赚钱的,因此像好帮手车友互联等等这样的TSP企业开始被大众所认知,这时候最典型的服务就是一键呼叫、Call Center。

  不过问题也随之而来,一方面,随着车机市场玩家的越聚越多,之前群龙无首的车载中控市场逐渐发生转变,利润空间变得越来越小,有点食之无味、弃之可惜的意思。TSP服务运营商也发现4S店预约、本地化服务、一键导航等功能并不是车主的刚需,因此出现了用户黏性差、续费率低等等难题。什么才是车机这类交互产品最拿手的应用,后装车机厂商此时有点蒙了。

  在2015年,车机中控后装市场出货量出现下滑,受到了前装、智能后视镜等多方因素的冲击,这也迫使功能车机慢慢向智能车机转变,安卓车机在2015年12月份时增长迅速,大屏、可连接行车记录仪摄像头等等亮点不断,刺激着消费者市场。据《智慧产品圈》最新调研数据显示,2016年第一季度,安卓车机出货量约有350k/月,WinCE车机则约在600K/月左右。

  锋银时代:不得不提的OBD

  2012年时,国内的OBD产品开始问世,肩负着能够打开车联网大门的“金钥匙”的重任, OBD在一片争议声中发展起来。在2014年时,OBD热达到最高潮。互联网企业如腾讯,传统供应商如元征、楼兰等,TSP运营商如博泰、甚至是前装车企都争相进入这个市场,据统计2014年全国从事OBD开发的企业有近3000家。

  OBD产品通常主打油耗通知、汽车远程诊断、汽车自检、娱乐、社交分享等功能,并开始与4S店合作提供自主维修、保养等服务,同时还能够提供各种数据为UBI车险做依据。OBD是车载联网硬件的典型代表,2G/3G,甚至是4G网络在硬件上得以应用,对于通讯厂商来说,这是至关重要的一个时期。虽然OBD没能像PND与车机那样形成大规模的气候,但是对于车载市场来说仍有推动作用。

  刺金时代:行车记录仪/后视镜开启千亿级市场

  OBD之后,智能后视镜又火了起来,做平板、手机、DV等数码产品的企业、互联网企业、做车机的企业全都蜂拥而上。据《智慧产品圈》最新市场调研数据显示, 2016年上半年智能后视镜的月出货量已经达到了300K-500K/月左右。智能后视镜的这么火的原因有三点,一是因为内后视镜功能点明确,解决碰瓷问题的刚需;二是方案相对比较成熟,主要元器件与手机类似,市场门槛低;三是相较于车机,后视镜简单的安装方式更容易被消费者接受。

中国行车记录仪市场增速预测(数据来源:中国汽车工业协会、安信证券研究中心)

  后视镜产品是由行车记录仪进化而来,而行车记录仪更是由来已久。早在2008年时,行车记录仪在日韩国家兴起,台湾受到日韩的影响,市场一片热火朝天,2013年,国内市场开始起量,主要是通过网络渠道,捷渡、包黑子等这些行车记录仪品牌开始被大众所熟知,这个时期也是国内电商行业的鼎盛时期,行车记录仪在电商渠道的销量非常的可观,这也造就了2012-2013年行车记录仪在国内最好的时期;接着2013年,后视镜产品开始升温,这是行车记录仪在产品形态上的一个大的转折,国人喜欢高大上,后视镜形态的行车记录仪充分满足了国人的需求;在过去的2014-2015年,通过渠道商、厂家的宣传,以及成都打人事件的发酵、360等互联网企业的进入,后视镜行车记录仪市场异常的火爆。2015年,这个市场开始细分化,随着用户量的增长,之前一种产品规格来满足所有用户,变成了分成不同种规格、不同配置来满足更多人的需求,产品更加细分,从小系统到安卓、YunOS等智能系统、单路到双路多路等等。

  随着产品的逐渐起量,主控芯片玩家也蓄势待发,全志在今年主推T3芯片,据悉,MTK也将在近期推出智能后视镜芯片,美赛达是应用联芯1860芯片的最具代表方案商、瑞芯微与英特尔联手推出的代号为Sofia3G-R也将在这个月实现量产,也有玩家搭载高通平台,总之,越来越多芯片原厂参与其中。

  下个时代,谁主沉浮?

  目前联网的车载设备数量已经在稳步上升,围绕着硬件载体,车联网创新服务有望在接下来一段时间里有所突破。类似上海语境这样的数据整合玩家开始出现,通过与终端厂商的合作,采集实时路况数据信息、翼卡则是通过推动低价流量使得全产业链多方共赢的形式。除此之外,还有围绕着汽车金融、售后O2O、UBI车险等等诸多的商业模式新玩法,全产业链都在经过了多年的蛰伏期后,朝着车→硬件→联网→数据→服务的完整闭环发展。

  车联网冲击千亿级市场规模的大门已经缓缓开启,在每个环节的霸主都还尚未明确的时间节点上,抓住了机会就是掌握住了未来。目前跻身于车联网大军中的人马包括传统主机厂代表、数码类产品从业者、手机/平板方案商/制造商、互联网企业、安防摄像头类企业,甚至如美的、海信这样的传统家电代表企业也都是蠢蠢欲动,创维更是早已成立了汽车电子事业部,相信下一个波峰即将开始。

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