东阳聆听音符改装问界M7：无损升级傲势之声气动喇叭，让耳朵彻底沦陷

现在新能源车的原车音响是越来越复杂了，除了喇叭越来越多之外，还有车型结构也更加复杂，大面积玻璃、平坦的仪表台，让声波反射路径更为杂乱。因此新能源车型的音响升级需要有更专业的调校，再根据预算更换喇叭，才能事半功倍，所以这辆问界M7选择了东阳聆听音符来为爱车升级。

为什么问界M7要改音响？
问界M7全系搭载HUAWEI SOUND 19扬声器系统，峰值功率1000W，支持7.1解码。从参数上看，这套系统在同级中并不寒酸。但参数和听感之间，往往隔着一道看不见的墙。
真正的痛点藏在细节里。19只扬声器分散在车门、尾箱、A柱等多个位置，原厂调校需要兼顾导航播报、通话降噪、影音娱乐等多种场景，注定要在通用性和发烧性之间做出妥协。车门钣金没有做充分的声学密封处理，中低音单元工作时，门板共振会吃掉一部分声音细节。原车低音单元口径有限，遇到大动态的鼓点和贝斯，低频的下潜和弹性明显力不从心。对于习惯了家用HiFi系统的耳朵来说，这套音响离沉浸二字还有相当的距离。

所以问界M7音响的升级方向已清晰：在有限预算内，不是把喇叭都换掉，而是把将主要影响车主听感的前声场中高音，升级更换为有着更高解析力和细节表现的傲势之声，而低音方面也同样升级了有更好力量感和下潜的专用补型低音炮，再加装DSP进行专业调校，将已有的其他声道喇叭的潜力彻底释放出来。
改装方案：对症下药小改动，原位无损进化
这套方案的核心思路可以概括为：原位无损进化。所有器材都尽可能利用原车结构安装，不切割、不倒模、不占尾箱空间，改完之后从外观上几乎看不出改动痕迹。
首先是车门隔音。原车空心的钣金结构相当于让喇叭裸装在铁皮架子上，共振和杂音无法避免。施工方案采用三层处理：车门内层钣金满铺止震板，抑制金属板的振动；外层再用一层止震板将门板上的孔洞完全封堵，让车门腔体形成一个相对密闭的声学空间；最后在内饰板内侧加贴一层吸音棉，专门吸收中高频的杂散反射。三层做完之后，关门的声音会变得厚实沉闷，喇叭发出来的中低频也会明显更加干净扎实。

接下来是前声场更换升级为傲势之声的喇叭。傲势之声AMT40气动高音，利用原车高音位安装。气动高音的发声原理与传统球顶高音不同，振膜展开面积更大，高频的解析力和空气感明显更强，人声的齿音和乐器的泛音细节会更加清晰。
中音部分是一对傲势之声M90三英寸中音喇叭，安装在车门原喇叭位。这里有一个容易被忽视的细节：中音喇叭如果没有合适的箱体，背面声波会和正面声波相互抵消，导致中频发闷、人声模糊。为此，店家专门为中音单元定制了独立安装箱体，让M90在一个受控的声学环境里工作，中频的饱满度和人声的结像感因此有了实质性的提升。

低频是这套系统的短板补强重点。卡舒曼专车专用10寸补型低音喇叭被隐藏安装在尾箱右侧的凹槽位置，不占用任何可见的储物空间。补型箱体的设计经过声学计算，在有限的容积内尽可能优化低频响应，既保留了问界M7尾箱的实用性，又让整套系统在播放大动态音乐时有了足够的低频支撑。

最后是加装歌航DSP音频处理器，隐藏安装在尾箱底板下的工具箱空格内，完全不影响日常使用。这台DSP支持A2B总线输入，既能够补足原车功率的不足，又是整套系统的指挥中心，让每只喇叭都可以发挥出最佳效果，又相互之间配合自然。

而器材的安装只是升级的一半，最后的调校才是重点，这也是车主为什么会选择东阳聆听音符的原因。
为什么选择东阳聆听音符？
器材决定上限，调音决定下限。同样的喇叭和DSP，在不同人手里出来的声音可以天差地别。选择东阳聆听音符，核心原因是这家店的技术负责人马善林，本身就是国内汽车音响领域少有的"裁判级"调音师。
马善林同时持有MECA中国汽车音响改装竞赛执裁资格和美国USACI国际汽车音响竞赛联盟执裁资格，还拥有汽车音响调音师高级认证，并斩获过中国汽车后市场金匠奖金耳朵奖。他是行业内少有的同时具备MECA、USACI两大国际赛事执行裁判和裁判长资质的技术人员。这意味着他评判音响的标准，本身就是赛事级的，不只是听起来不错，而是每一个频段的响应、每一个声道的相位、每一处声场定位，都要经得起专业仪器的测量和竞赛级裁判的审视。

在东阳和义乌当地，聆听音符已经积累了十余年的口碑。团队累计斩获数十项国内国际专业音质大赛的奖项，马善林本人也多次以裁判长身份执裁MECA等专业赛事。对于一位问界M7车主来说，把车交给这样一位调音师，本质上是在用赛事级的声学标准来打磨一套日常驾驶中的音响系统。

最后
这套问界M7的音响升级方案，没有追求器材全面更新，而是围绕主要声道，针对原车最需要升级的部分进行升级补强，用小改动带来大大的效果提升，让车厢从有音响变成音乐厅的听感享受。
改装店家：东阳聆听音符汽车音响 / 地址：浙江省东阳市汽配城A1幢1号聆听音符汽车音响联盟总部 / 联系方式：马善林15268616678（微信同号）