成都旭日酷车改装奥迪e-tron四分频系统，乐爵士超高音搭配德国IE大元帅三分频

这两年，老烧们都在蠢蠢欲动，想将原本的三分频升级成四分频。这位奥迪e-tron车主原本只是升级三分频系统的，但在成都旭日酷车试听了Rogers乐爵士带式超高音的效果后，果断将三分频升级成四分频系统。

Rogers乐爵士CU2带式超高音，它与传统球顶高音的根本区别在于发声方式：CU2采用1×2英寸Kapton基材振膜，导电线路直接平铺在振膜表面，振膜本身既是发声体也是驱动体，配合N45条形钕磁体构成的等磁场驱动系统，实现的是“面发声”而非球顶高音的球面振动。面发声带来的直接好处是声音在车厢内传输时衰减更少，瞬态响应极快，相位畸变更低，偏轴30度时高频仍可延伸至28kHz，车载高音单元几乎不可能正对听者的耳朵，这一偏轴特性恰恰把A柱倒模的“不完美角度”转化成了安装优势。

音源部分选用歌航G3，控制面板被固定在中控区域，驾驶者可以随时在触手可及的位置切换曲目、调整设置。在此基础上，一台便携式数播作为音源补充接入，让不同格式、不同来源的音频文件都有了用武之地，音源层面的灵活性没有因为器材的集中化而打折扣。

前声场是一套德国IE大元帅三分频，高音单元倒模于A柱，中音单元倒模在三角位，中低音则在车门上倒模安装。三只单元各自有独立的倒模定位，目的是让高、中、中低的声学中心尽可能靠近，减少分频点附近的相位干涉，为上方超高音的加入留出一个干净的衔接界面。

乐爵士CU2的安装位置在高音单元向上一点的地方，A柱倒模的延伸段之内，与IE大元帅的高音形成上下叠放的层级关系。在原有倒模结构上再做嵌入，让CU2的面板与A柱造型融为一体。由于CU2具备宽水平指向性和偏轴28kHz的延伸能力，它不需要刻意朝向聆听者的耳部，也能把超高频的泛音、乐器尾韵和空间残响以足够的密度铺展到车厢，原本三分频高音单元不必再勉力向上攀爬，可以更专注地做好中高频的质感与密度，超高频交给CU2独立完成。

低频的补充由一只劲浪11寸黄盆超低音喇叭承担。箱体安置在尾箱内，体积经过计算，与尾箱的原有空间关系做了匹配，不会在视觉上或使用上造成突兀的侵占感。

驱动声场喇叭的芬朗功放、驱动超低音的捷力功放，以及歌航G3等器材，被有序地安置在尾箱底部定制的箱体内。这种做法把器材层叠隐藏于尾箱底板之下，表面上尾箱仍然保留了日常载物功能。

小结：奥迪e-tron的个四分频系统，尤其是乐爵士CU2超高音的加入，把超高频从三分频高音的带宽限制中释放出来，让高频的上半段有了独立的解析力与空气感。四分频在车载环境里的价值，恰恰在于让每只单元不必越界工作，从而在车厢这个并不理想的声学空间里，把高频的完整性和全频段的从容感同时留住，整套系统的从容感才真正浮现出来。
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